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连云港新出题:新亚欧大陆桥出海口

时间:2018-06-20 01:27 来源:未知 作者: 点击:

  

  10月9日早上,连云港的天空在接连两日挟风裹雨后暂晴,装载着8530标准箱(集装箱运量计算单位)的“新亚洲”号轮平稳靠泊在连云港港。

  “新亚洲”号是我国自行设计并缔造的榜首艘具有自主知识产权最大的集装箱船,它的停靠也让连云港成为世界港口中少量可接卸集装箱箱位达8000以上船型的港口。

  更重要的是,“新亚洲”号上的集装箱将在当天从连云港新亚欧大陆桥零公里处动身,沿陇海、兰新铁路穿越我国西部至哈萨克斯坦阿拉木图、再到俄罗斯莫斯科,全程仅需16天,比从西伯利亚大陆桥运送节约10天时刻。

  “这是新亚欧大陆桥过境集装箱直达运送初次由中亚延伸到欧洲。”连云港港口集团董事长俞向阳说。

  事实上,就在2006年,与连云港近在咫尺的日照港吞吐量过亿吨,而连云港不得不黯然退出全国港口前十名,从那时起连云港港就一直在等候这个新的时机。

  俞向阳说,连云港至莫斯科世界铁路集装箱班列起程,意味着新亚欧大陆桥东方桥头堡的连云港港在航道、泊位、集疏运功用等级上得到大幅度提高。

  与此一起,亚欧大陆桥出海口连云港港、连云港市甚至江苏省正为连云港的未来描绘一个新的定位。这儿,将是“苏北复兴的榜首增加极”、“促进我国中西部纵深内地经济和谐开展的区域中心”和“打通中亚动力要塞的战略通道”。

  竞赛压力下从头定位

  假如回忆新亚欧大陆桥注册至今的17年前史,效果并不是那么令人激动。

  我国世界货代协会原会长罗开富说,这17年来,从初期每年承运几十个过境集装箱开展到现在的近6万标箱运量,估计本年也仅有望到达8万标箱。相对于我国本年港口集装箱吞吐总量将打破1亿标箱,运量甚微,在我国对外贸易运送总量中所占的份额也很小。

  终究是什么制约了新亚欧大陆桥的运送开展?罗开富以为“运力严重不足,物流基础设备落后”是首要原因。

  由于我国运送网络布局东部密布,西部稀少,连云港正式获批国家东中西区域合作示范区新亚欧大陆桥沿线11个省区铁路、公路网均匀密度均低于全国均匀水平。一起,由于国家间铁轨轨距不同,在阿拉山口过境换装延长了运送时刻,增加了运送成本,使新亚欧大陆桥与西伯利亚路桥比较运距较短的优势消失殆尽。

  相应地,在这17年中,连云港港也并没有由于作为新亚欧大陆桥桥头堡的战略方位完结经济拱起。

  国家开展和变革委员会归纳运送研究所副所长汪鸣泄漏说,现在有关部门正在活跃起草《国家的归纳运送规划》和《国家物流规划》。

  这两个规划中,提出了建造“五纵五横”我国交通运送主通道和15个归纳运送枢纽的政策,其间没有连云港的方位。规划还提出了由25个一级物流节点和41个二级物流节点所构成的全国物流安排体系,而连云港仅列在二级物流节点中。

  “连云港之所以在这两个规划中方位不高,跟连云港开展的现状有很大联系。”汪鸣说。

  “我国经济最兴旺的当地在滨海,江苏经济最不兴旺的当地却在滨海。”江苏省发改委宏观经济研究院院长顾为东画龙点睛。

  面临来自上海洋山港、浙江宁波北仑港以及山东日照港等大型港口的剧烈竞赛,连云港总算开始发力了。2005年,连云港港集装箱吞吐量增加100.2%,2006年又在高位持续坚持了近30%的增加速度。

  到了2007年,连云港港总算迎来了一次新的开展时机。年头,国务院总理到连云港观察。连云港港口办理局局长丁军华回忆说,总理要求连云港的开展不只要同整个苏北的开展、江苏的开展结合起来,要扮演“衔接南北、交流东西”的人物,在促进区域和谐开展中发挥严重效果。

  连云港港再突击

  为了执行总理提出的港口开展战略政策和政策,在“新亚洲”号轮到港的前一天,连云港港口集团与我国世界海运网特别联合举行“连云港港开展战略研讨会”,邀请来国家发改委、交通部、国务院开展研究中心等权威专家为执行连云港的新定位再做讨论。

  依照规划,连云港新出题:新连云港提出了争取到2008年完结集装箱300万标箱、有望缓解-看专家难”“看病贵”,总吞吐量1亿吨的政策。

  对此,有专家对记者说,连云港首先要捉住江苏本省内地、苏南经济转型的时机。

  苏北经济能否复兴始终是江苏省的“心病”。在2006年,苏锡常三市经济总量是9740亿元,挨近滨海的南通、盐城、连云港三市经济总量的3倍。连云港收购中心:非政采项目自愿“加盟”!在人均指标上,连云港跟姑苏的距离达66000多元。

  可是,该专家以为,苏南的服装、纺织、电子等“贸易型财物”假如可以向苏北转型,那么这部分出口导向型经济的质料进口和制品出口必将盘活连云港。

  依据《连云港总体规划》,连云港直接经济内地首要包含江苏北部、山东南部、安徽北部、河南及山西南部区域,直接内地包含四川北部以及陕西、甘肃、宁夏、新疆等五省区。

  但是交通部水运科学研究院副研究员汤震宇以为,港口获得内地货源正越来越依托商场的方法,从2006年数据分析,新亚欧大陆桥沿线11个省区水运进出口总额现已呈现了相对会集的局势,也反映了港口竞赛剧烈的态势。

  其间,山东省95%以上水运进出口由山东滨海港口完结,江苏省50%以上由上海港等非江苏滨海港口完结,西北5省区40%由天津港完结。

  而以连云港为中心,半径350公里范围内,散布着日照、青岛、烟台、南京、镇江、姑苏、南通等7个滨海首要港口,其间5个吞吐量超越亿吨。

  连云港港口集团董事长俞向阳对记者说,连云港本身也意识到能否把本来从连云港出海最近的那些内地货源“抢”回来,取决于港口才能的建造。

  依据连云港“一体两翼”港口布局,连云港正在填海造地新建与扩建集装箱码头。一起,打造港口配套设备,为港口快速开展供给公路、内河航道、机场等全方位的归纳运送效劳。

  在此基础上,假如将连云港的战略优势进一步放到国家战略层面,大连海事大学教授刘斌以为,连云港作为新亚欧大陆桥东端出海港,对打通中亚动力要塞将扮演重要人物。

  交通部水运科学研究院副院长、总工程师费维军相同以为,我国港口集装箱总吞吐量打破亿标箱后,再开展的瓶颈则是铁路的运力。连云港经过陇海、兰新线铁路,直接深化我国中西部,应该首先加速海铁联运建造,这是连云港对集装箱箱源存量和增量占比从头洗牌的时机。