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港珠澳大桥触动大珠三角

时间:2018-05-20 13:13 来源:未知 作者: 点击:

   2月23日,深圳市领导李鸿忠对现在正在做可行性剖析的港珠澳大桥建造计划作出回应。他表明,“若大桥经过深圳,对港深两地都有优点。只要深圳和香港的集装箱码头开展起来,才能把国际级的制作中心留在珠三角。” 这是粤深高层初次就拟建中的港珠澳大桥计划表态。 2月18日,广东省常务副省长汤炳权也就大桥计划的选取宣布观点,“双Y计划能够沟通港澳和粤西的交通,也能够衔接深圳、粤东,更重要的是愈加有利于出资交易,能够充分利用大珠三角的资源,辐射华南区域。” 港深联络从提出拟建大桥之初开端,单、双Y计划就一直是各方争辩的热门。 “单Y计划和双Y计划触及的利益不同,深圳是其焦点地点。”深圳大学经济学院教授国世平剖析,“单Y放计划触及珠海、香港、澳门,双Y计划触及珠海、香港、澳门、深圳。无论是单Y仍是双Y,西岸的澳门和珠海的利益都不受影响,但对香港和深圳的影响却有很大不同。” 归纳开发研究院华南经济研究中心主任谭刚表明,假如以单Y计划建桥,深圳受影响最大,由于来自珠江西岸的载货车辆,包含出易的货柜车,毋须经过深圳而直达香港,“这样一来,便会削弱深圳赤湾、盐田等港口的货品吸纳才能。”谭刚教授剖析,大桥若单Y走向,珠江西岸的货品就会直接挑选从香港出口,稍北一点的就从广州南沙出口,深圳的蛇口、盐田以及正在建造的西部通道的经济功率将十分含糊,作为深圳的三大支柱工业之一的物流业定受冲击。但关于香港,却有着天壤之别的效果。依据港府环境运送及工务局提交的研究陈述,大桥完工后,香港至澳门及珠海两地的陆路间隔将缩至30公里,行车时间不超越半小时。陈述指出,假如没有港珠澳大桥,2020年,香港至珠三角西岸客流将为3893万-5412万人次;如建成大桥,2020年大桥客流估计将为4486万-6501万人次,添加15%-20%。香港“一国两制”中心总裁邵善波清晰指出,大桥令香港陆路交通与京珠高速公路相接,武汉的货品有望在一天内直达香港;经过滨海高速公路,从香港到广西也缩短到半响之内,香港物流业的辐射半径得以大大延伸,“香港物流效劳若能全面掩盖珠三角西部,可为香港海运、空运带来30%和35%的额定货源。” “明显,香港增加的这一部分,很大程度上来自于从深圳的分流,由于长期以来深圳是香港与内地客货沟通的最快捷的陆路通道。”谭刚教授剖析。 “假如大桥没有深圳的出口,深圳在新一轮的整合中就有掉队的可能。”谭刚说。 “单Y与双Y计划关于香港而言,都将极大加强其与珠三角西岸的紧密联络,只要如虎添翼。国世平教授如此通知记者,“从某种程度上讲,深圳将因而被边际化和通道化。大桥对香港经济能量向北和向西的牵引是必定的,粤西的本钱要比深圳低多了,深圳已有本钱与香港趋同的趋势,曾经由于交通不便,港商的出资首要会集在珠三角东部,大桥建成后这一切都将改动。” “谁被边际化了都不好。”郑天祥教授早在提出双Y计划之初就这样说。着眼大珠三角整合 “不管用单Y仍是双Y计划,就大珠三角整合而言,其效果都是不可估量的。”深圳社会科学院院长乐正教授坦言,但他着重,“作为珠三角的一个中心城市,深圳在整个珠三角整合过程中发挥怎样的效果具有重要含义。” 此前也有学者指出,对香港而言,双Y对它的含义不是很大,港空运站上月货量飙34%,由于珠三角东岸的城市如东莞、惠州等都与它有陆路联络,香港现在首要是要加强与珠三角西岸和广东西部的联络,何况单Y计划还能够最大极限发挥它的物流优势,出于本身利益的考虑,香港对立双Y计划是能够了解的。 “可是,这样大的一个出资项目(静态出资至少160亿港币,动态出资将达200亿港币),要考虑愈加久远的开展和经济效益。”乐正教授以为,要更好发挥香港的龙头位置,相同也应该给深圳、广州等城市更好更快的开展机会,要把香港和珠三角各城市导入一个有序和有功率的竞赛。有业内人士以为,仅仅考虑把香港作为珠三角的中心点是不行的,现在需求的是构建一套珠三角内部包含港澳之间的环型交通干道系统,为整个珠三角的整合效劳。 “久远剖析,未来的珠三角将是一个大的都市圈或都市链。现在政府考虑应怎么经过一系列基础设施的建造使都会圈有更多的内部链条进行有用的衔接,这些基础设施的建造应该满意珠三角内部不同城市不同层面的要求。”乐正教授以为,“双Y计划既能够满意香港作为一个经济辐射点的开展需求,一起也能够构建珠三角内部的环型交通系统。即便放下深圳利益不谈,它关于珠三角今后的整合明显更为有利。” 依据未来规划,2010年珠三角出口总额将到达2000亿美元。而在2010年曾经,珠三角区域将建造成为一个城市化水平达70%,具有6个百万以上人口城市,构成以广深(香港)、港珠澳大桥广珠(澳门)两条开展主轴和六条拓宽轴,在亚太区域构成具有强壮经济实力的城市集团。粤港两地的学者和港府的智囊都以为,港珠澳大桥飞架珠江口,使粤港澳的资金、技能、人才等出产要素能够经过大桥这一物流载体更好的聚兼并辐射到大西南内地,然后构成更具竞赛力的“泛珠三角经济圈”。现在珠三角的格式是,珠江东岸大约抢先珠江西岸5-10年,区域、工业极为不平衡。“珠三角要发挥大的辐射效应,它就必须先做好内部的整合。” 香港特区行政长官董建华表明:“跟着粤港两地协作的不断深化,能够预见,一个功用完全、触动大珠三角分工清晰和高度敞开的国际超级经济区,将出现在我国的华南区域。” 记者从为大桥的工程做可行性研究工作的我国交通部公路规划研究院处得悉,现在该研究院也仅仅就大桥建造的规范和规划、工程建造条件和设计计划、工程出资和经济评价三方面进行可行性研究。 “估计年末构成开始的陈述,然后报国家有关部门审定,至于究竟是单Y仍是双Y,终究由中心决议,现在下结论还未时髦早。”该院一位负责人说。

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