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怎么成为供应链链主

时间:2018-04-15 06:32 来源:未知 作者: 点击:

  

  供给链并不是做得越杂乱越好,而是怎样可以做得简略,怎样做到预算和本钱操控才是要害。供给链越长犯错的可能性就越大,做出反响的时刻就会越长。

  面对全球化的开展,越来越多的我国企业面对一个共性论题:怎样搞好全球化的供给链建造?在美国供给链办理领 域 磨 炼 十 多 年 的 西 斯 国 际(CSCSInternational)履行总监刘宝红,有着他的一些独到见解。

  供给链越长问题可能就越多

  其时我国企业在供给链办理上最大的应战是什么?刘宝红直言:现在的公司都是进行世界化的开展,他们的制作业基地全球都有散布,因而关于他们来说可以得到当地的供给是十分重要的。应该下降供给链中的变量和它所带来的本钱。

  在刘宝红看来,供给链办理上的应战首要有三个:本钱、质量、时刻(即交货周期)。现在一些出产企业面对怎样在确保本钱很低的情况下,把质量做得不错,把交期做短一些,这就使他们整个供给链面对很大的问题。

  现在,跨国企业的供给链办理本钱相对比较高,流程也比较长。一般出产企业的供给链都是由它的产品驱动的。怎样来操控本钱以及流程?刘宝红指出:供给链并不是做得越杂乱越好,而是怎样可以做得简略,怎样做到预算和本钱操控才是要害。供给链越长犯错的可能性就越大,做出反响的时刻就会越长。

  在较长的供给链上,即使是跨国公司的本钱也是很高的。几年前咱们从前协助一个客户,使它不平衡的供给商系统得到改进。他们的做法是给每个部件制作方案,这样他们就可以使供给链变得更短,假如不能变短,至少可以简化,这样各个环节就不会毫无安排,供应链链主需求处理的环节也就会少。刘宝红说。

  他还举例说,假如一个公司要在新的当地设厂,它确实需求面对一个挑选。比方,吉祥轿车近几年一向尽力要打入世界商场。而在3年前,吉祥面对的问题就是,其时吉祥的那些供给商仍是些比较低层的供给商,功能也比较一般,并且出产的是中低端的产品。要预备出产些高端产品,吉祥就面对怎样改动供给商?它会面对的挑选是持续运用它在我国的供给商,仍是寻觅新的供给商?不放弃供给商一会儿很难跟上需求,放弃又是很大的本钱。不同的要素之间需求平衡。

  所以需求考虑不同的要素,拟定不同的假定,在不同的模型中测验,最终测算出不同情况下的本钱,得出一个最佳组合,这就检测一个企业的供给链办理水平。善和方能共赢要做供给链链主

  国内企业首要调和不同的办理部分,可是国外的一些大型企业,在调和不同部分的一同,还要考虑到新技术、新产品的推出,包含海外商场的开展等问题。为何会呈现如此大的差异?

  刘宝红以为:这是一个‘联系’的问题。他说到日本企业间联系较为协作一点,刘宝红把它叫做牧人联系,跟放羊人与放的羊相同。像东芝、本田,他们有一大批供给商在后面跟着,几十年不离不弃,是一个我们庭。

  他指出,这一点美国做得也不是很好。在美国许多公司供给链上的企业之间彼此联系是十分仇视的,如通用轿车与他的供给商。他们之间选用商场机制,一年招一次标,一向招,价格越降越低,降到最终,两三年今后供给商没得降的时分,降不下来了,一些厂商就会将零部件拿到其他当地去做。可是没有考虑供给商,其时为出产这个零件,怎么成为出资几百万几千万美元的厂房和设备,因而供给商许多逝世。

  正是受这种联系影响,当美国轿车三巨子到外面去建厂,他们的供给商很不甘愿去建那些配套设备。由于他们知道这种出资今后没有确保。而与之构成鲜明对比的是,日本的那些轿车厂商全世界处处去建厂,第一年建厂,第二年他们供给商就会把那些出产配件的设备都建好了,因而才会看到日本的轿车越做越有竞争力。而美国的三大轿车企业已有两个阅历了破产重组。美国新车推出速度要显着慢于日本轿车企业。

  在刘宝红看来,我国某些企业对供给商的情绪和做法比美国更极点。现在有一种说法是:现在对供给商最差的就是我国。美国企业所采纳的办法是会定时投标,由于这些企业信赖商场竞争会把价格降下来;而在我国,拿到某个价格今后,企业会要求供给商在这个价格基础上打对半。这就是我国企业还没有认识到的一个大的问题和费事。整个链主(那些大型制作企业),不去寻求从添加价值的视点,去把产品做得好,卖出一个高价;而是在一味地寻求贱价,把供给商价格压得很低。要求供给商降价,简直成了我们都知道是‘降价的战略’,这就构成一种战略上的一种同质化。关于这一现状,刘宝红不无担忧。

  他说到:供给商不挣钱的话,或许赚的很少,仅能保持生计,他们不行能有资金去开发新技术。那么就会呈现一个问题,当这些公司要开端进入新的开展阶段,要进入世界竞争的环节,把产品卖到世界上去,促进快递业开展 简化通关手续需求做出世界一流的产品,可是由于把那些供给商长时间限制的没有了提高的地步,怎样可以提供有技术含量的效劳?因而,在进入世界竞争的阶段时,一定会发现没有相匹配的供给商,就出产不出世界一流的产品。

  在刘宝红眼里,怎么建造高效航空货运站供给链办理有两大基本问题,第一个是联系,第二个是链接。而要想使供给链有用工作,联系简直是起到决定性效果的。有了供给链上下流企业彼此调和调和的联系,供给链上的每个企业会链接的很严密。但假如他们之间没有许多的信息同享,相互也不扶持,有望缓解-看专家难”“看病贵”,信息流不晓畅,产品流也常常呈现问题,资金链也常常中止,整个供给链的功率和效果怎样会高?当然,必须先处理联系问题,才干处理链接问题。

  刘宝红发现,在一个供给链里边,需求有下流大厂商企业作为链主,要把工作做到前面,献身小利统筹兼顾,树立供给商对企业的信赖。尔后,那些小的供给链同伴都会情愿长时间跟从并与之协作,所以整个供给链上的问题都是由于供给链链主的那些行为发生的。

  强势的下流大厂商应具有产业链同享一个生态系统的认识,然后力求与上游小供给商树立良性互动、调和共生。日子好过的时分,我们一同吃饱穿暖;职业低谷来暂时,我们一同抱团过冬。产业链上下惟有共生共荣,每个环节都有适宜的赢利空间,整个职业才干取得健康有序的开展。